Skeletterne væltede ud af skabene

Det mindede alvorligt om et gammeldags bønnemøde, hvor angrende syndere bekendte deres fejl, og skeletterne nærmest væltede ud af skabene, da Greenland Airports fredag formiddag holdt generalforsamling på selskabets hovedkontor på Qeqertanut i Nuuk i sidste uge.

Udenfor var det stille sommervejr, men indenfor trak sorte skyer sig sammen. På vegne af ejerne, Naalakkersuisut, talte formand for Naalakkersuisut Jens-Frederik Nielsen med store bogstaver.

- De grønlandske lufthavne spiller en helt særlig rolle i samfundet. De er meget mere end trafikknudepunkter. Det er for mange mennesker livlinen, der sikrer forsyninger og hurtig hjælp, når nøden er størst - så vi har en særlig forpligtelse til at få den luftbårne infrastruktur til at virke, lød det fra Jens-Frederik Nielsen.

- Greenland Airports resultater har ganske enkelt ikke været gode nok - og nu skal selskabet vise vilje til at løse problemerne.

Ny bestyrelse med udfordringer

Efter denne regulære skideballe holdt i kultiveret,i nydeligt og urbant tonefald fik bestyrelsesformand Jens Wittrup-Willumsen ordet på en teamsforbindelse fra Danmark.

Det var formandens første årsberetning. Han blev sammen med fire andre af de syv bestyrelsesmedlemmer indsat sidste år ved en ekstraordinær generalforsamling, efter at naalakkersuisut havde tabt tålmodigheden med selskabet og ikke mindst alle problemerne med den nye lufthavn i Nuuk.

Jens Wittrup-Willumsen oplyste, at Greenland Airports-koncernen kommer ud af 2025 med et resultat på minus 2,77 milliarder kroner mod minus 208 millioner kroner året før. Det er rystende summer, der først og fremmest skyldes regnskabstekniske af- og nedskrivninger, der samlet udgør godt 3,0 milliarder kroner. Nedskrivningerne fordeler sig på de tre nye lufthavne med cirka 1,77 milliarder kroner i Ilulissat, cirka 824 millioner kroner i Nuuk og cirka 326 millioner kroner i Qaqortoq. 

Med nedskrivningerne sikrer den nyvalgte bestyrelse sig først og fremmest, at regnskabet afspejler selskabets reelle værdi ved at bogføre aktiverne til en mulig salgspris - og ikke til opførelsesprisen.

Det er både god regnskabspraksis og rettidig omhu, men sikrer også den nyvalgte bestyrelse arbejdsro, fordi de ved manøvren slipper af med mulige økonomiske lig i lasten fra tidligere bestyrelser. Alt andet lige slipper bestyrelsen dermed af med fortidens synder og kan fokusere arbejdet mod den fremtidige udvikling i selskabet. Der er populært sagt tegnet en streg i sandet.

- Det er samtidig vigtigt at understrege, at da lufthavnene er bygget og betalt, har nedskrivningerne ikke likviditetsmæssig betydning for Greenland Airports, siger administrerende direktør Jens Lauridsen, der også gør opmærksom på, at nedskrivningerne alene en en regnskabsteknisk værdiregulering, og de påvirker i sig selv heller ikke landskassens økonomi. 

Mangler security

Alligevel er der udfordringer nok i fremtiden.

Først og fremmest de mange problemer med security i Nuuk Lufthavn. Det kom frem på generalforsamlingen, at den opgave er totalt undervurderet. 

Greenland Airports havde oprindeligt budgetteret med 20 medarbejdere til opgaven. Nu viser det sig, at der skal være 60 ansatte. Det tager tid at ansætte, uddanne og sikkerhedsgodkende så mange mennesker - og indtil videre får Greenland Airports hjælp til opgaven fra security-medarbejdere fra Københavns Lufthavne.

På et pressemøde efter generalforsamlingen erkendte Greenland Airports administrerende direktør også, at problemerne med security især skyldes, at terminalbygningen i Nuuk er konstrueret helt forkert - og ikke umiddelbart kan ændres.

- Det er en fejl, at vi blander den regionale og den internationale trafik i samme ankomst og afgang. Men umiddelbart giver bygningens udformning ingen muligheder for at ændre dette, forklarede Jens Lauridsen, der kunne fortælle, at behovet for security-medarbejdere i Qaqortoq og Ilulissat bliver væsentligt mindre af samme grund - og ikke mindst fordi der er mindre trafik i de to lufthavne, således at security medarbejderne kan lave andre opgaver, når der ikke er trafik.

Brug for flyveledere

En anden stor udfordring i lufthavnen i Nuuk er, at der oprindeligt ikke var kalkuleret med flyveledere, men AFIS-operatører i Nuuk. Det har vist sig, at den løsning var både flyselskaber og især Trafikstyrelsen utilfreds med.

Det førte sidste år til begrænsninger i trafikafviklingen, hvilket blandt andet har givet Air Greenland store udfordringer med regionalflyvningerne i forbindelse med Tuukkaqs ankomster og afgange.

Udfordringerne er løst med en såkaldte TMA-flyveledelse, som blev indført fra 14. maj i år i samarbejde med Naviair. Flyveledelsen dirigerer flyene ned til lufthavnen, hvorefter AFIS-operatørerne som hidtil holder styr på trafikken i selve lufthavnen.

Greenland Airports forventer, at Trafikstyrelsen vil stille krav om TMA i forbindelse med den kommende lufthavn i Ilulissat.

På generalforsamlingen blev det også oplyst, at der i startåret i Nuuk havde været udfordringer med at sikre brændstof til de store Airbus-fly - og man har derfor måttet investere i en ny fueltrailer med en kapacitet på 30 m3.

Udover udfordringerne med de nye lufthavne er Greenland Airports økonomi i 2025 påvirket af en brand på værkstedet i Kulusuk og en forventet bøde på 8 millioner kroner i forbindelse med et olieudslip.