Sermitsiaq mener: Farvel til atlantruten

Det er på trods af, at en forudsætning for økonomisk vækst i hele landet forudsætter et godt og varieret trafik-system, som befolkningen har råd til at bruge.

Og netop med Air Greenland må politikerne også finde ud af om vi skal have vores eget selskab, som nødvendigvis må flyve under monopollignende forhold, eller om vi skal liberalisere hele flytrafikken og skabe mest mulig konkurrence.

Mest mulig konkurrence vil betyde, at Air Iceland vil beflyve alle de overskudsgivne ruter til en væsentlig lavere pris end Air Greenland til fordel for passagererne i de få store byer, der vil blive tale om.

Air Iceland vil sandsynligvis flyve mellem Narsarsuaq og Keflavik og Kangerlussuaq Keflavik, til en væsentlige lavere pris en Air Greenland .

Men det er tvivlsomt om Air Iceland vil beflyve andre indenrigsruter end dem, der er mellem de store lufthavne og de store byer.

Alle andre små destinationer vil stå tilbage uden beflyvning. Eller med beflyvning af et højt subsidieret, handicappet og underskudsgivende Air Greenland, som både staten og SAS hurtigst muligt vil trække sig ud af.

Det vil ske samtidig med at man har lukket kystskibstrafikken.

Vi står mellem pest og kolera, fordi vore politikere aldrig har turdet gennemføre en konsekvent trafikpolitik eller erkendt, at hvis vi skal have et effektivt trafiksystem, som tilgodeser de mange beboede steder her i landet, så må der store offentlige tilskud til trafikken, samtidig med at man gør alt for at tiltrække turister til både kystskibe og flyruter – og selvfølgelig sikre en planlægning, så de forskellige trafiksystemer supplerer hinanden og hænger sammen.

Den spredte beboelse, som alle politikere er så glade for og stolte af, har konsekvenser i form af et effektivt, men dyrt trafiksystem, som det offentlige nødvendigvis må være med til at betale – indtil der er turister nok i højsæsonen til at de kan finansiere driften i lavsæsonen.

Det er utrolig vigtigt for landets udvikling, at vi har en ordentlig trafik. Det er lige så vigtigt, som en ordentlig folkeskole, telekommunikation, boliger til alle, sundhed og socialt netværk....men sammenligningen er meget god, for det halter alle steder.

Med den manglende politik ser det nu til, at det bliver flyselskabets økonomi, som kommer til at bestemme trafikken her i landet.

På selskabets generalforsamling i denne uge fortalte Air Greenland hvad man ønsker – nemlig at der skal satses på de fire vækstbyer, og at landingsbanerne skal udbygges disse steder. Og mon ikke politikerne vil følge denne anbefaling, for det er den letteste løsning.

Men konsekvensen bliver ikke alene yderligere befolkningskoncentration, det betyder også endnu støre konkurrence, for Air Iceland vil også kunne beflyve disse landingsbaner.

Befolkningen i de fire vækstbyer vil få bedre trafiktilbud og økonomien vil sikkert blive bedre disse steder.

Men hvad med resten af landet.....

Air Greenland vil få hårdere konkurrence på de lukrative ruter, og det vil igen betyde højere billetpriser på alle andre ruter.

Det var en festlig onsdag i Narsarsuaq, hvis fremtid er meget usikker.