I september 2025 er der indført nye begrænsninger for, hvor hurtigt Nuuk Lufthavn kan planlægge ankomster og afgange efter hinanden. Trafikstyrelsen, der fører tilsyn med lufthavnen, har ændret på lufthavnens vilkår med en ny afgørelse, der skal sikre den væsentlige separation af trafikken.
Det er et hårdt slag for trafikplanlægning af indenrigsfly til og fra Nuuk og vil få konsekvenser for mange passagerer i de kommende måneder, oplyste Air Greenland efter Trafikstyrelsens beslutning. Blandt andet skal flere passagerer nu overnatte i Nuuk på vej til eller fra kysten.
Sermitsiaq kan nu fortælle, at Greenland Airports var advaret om, hvad der kom til at ske, mindst et år i forvejen. Men at disse advarsler altså ikke førte til en ændret kurs.
Mødet på Hotel Narsarsuaq
Vi skal tilbage til 19. september 2024. Her foregik et møde i Narsarsuaq mellem seks embedsmænd fra Trafikstyrelsen og de to Greenland Airports-direktører Jens R. Lauridsen og Henrik Estrup.
Jens R. Lauridsen er i dag administrerende direktør for Greenland Airports. Henrik Estrup blev gået i august 2025, begrundet i at han manglede kommercielt fokus.
På dagsordenen for mødet på Hotel Narsarsuaq dengang var alle de ting, som stadig skulle afklares, inden den nye atlantlufthavn åbnede i Nuuk i november, lidt over to måneder senere.
Et af de væsentlige spørgsmål var valget mellem ATC, flyveledelse, og AFIS, flyveinformationstjeneste, i Nuuk. Det er et valg, der handler om to forskellige måder at håndtere luftrummet på, og det punkt førte til en længere diskussion. Det er teknisk, men vigtigt i forhold til den nuværende situation i Nuuk Lufthavn.
Trafikstyrelsen argumenterede for en løsning med ATC, hvilket vil sige flyveledelse som kendt fra Kangerlussuaq. Med sådan en løsning bliver flyene i luften kontrolleret af flyveledere.
Greenland Airports foretrak en løsning med AFIS, en flyveinformationstjeneste ligesom i andre grønlandske lufthavne.
Forskellen er kort sagt, at flyveledere giver instruktioner, og AFIS-operatører giver informationer.
På mødet i Narsarsuaq fortalte Trafikstyrelsens embedsmænd, at ATC på sigt ville være nødvendigt, hvis Greenland Airports ønskede en markant vækst i flytrafik. Det fremgår af referatet:
– Efter TS (Trafikstyrelsen, red.) har modtaget informationer om det reelle trafikbillede, der må forventes frem mod sommeren 2025, er det TS’ vurdering, at det vil være nødvendigt, at der enten sker en betydelig begrænsning i trafikken, eller at der indføres flyveledelse.
– Det skyldes mængden af trafik, kompleksiteten i trafikken, de forskellige operatører og det vejrlig, der må forventes, hvor det ikke vurderes muligt med AFIS at sikre tilstrækkelig separation af trafikken.
Referatet er godkendt uden rettelser fra Greenland Airports' side.
Vækst i flytrafik i Nuuk
Med andre ord står det klart, at Trafikstyrelsen har meldt ud, at Greenland Airports burde få en løsning med flyveledelse på plads og leve med en begrænset vækst indtil da.
Trafikstyrelsen tvinger dog ikke en løsning med flyveledelse igennem, hverken her på møderne i 2024 eller senere. Direktør Jens R. Lauridsen beder om at få bekræftet, at Nuuk havde lov at åbne med AFIS, og det siger Trafikstyrelsen ja til.
Til trods for AFIS tiltager væksten alligevel, efter det lykkedes at åbne Nuuk Lufthavn planmæssigt 28. november. Også mere end oprindelig planlagt.
Det var på forhånd givet, at Nuuk ville afløse Kangerlussuaq som centrum for Air Greenlands indenrigsflyvninger. Efterhånden meldte flere flyselskaber sig på banen, også efter advarslen i Narsarsuaq. I oktober 2024 bekræftede både United Airlines og SAS, at de var klar med sommerruter i 2025.
Ud over flere af de store fly medfører flere og nye aktører også en større grad af kompleksitet. Det fremgår af Trafikstyrelsens seneste tilsynsrapport fra Nuuk Lufthavn fra september 2025:
– Blandt andet er det konstateret, at der har været en højere kompleksitet med flere operatører og større trafikmængde (10-20 pct. højere) end forventet.
Denne tilsynsrapport ligger til grund for Trafikstyrelsens nye afgørelse, der indfører restriktionerne på flytrafik i Nuuk. Flere ting tyder efterhånden på, at ordene i Narsarsuaq ikke var tomme trusler.
Måske flere begrænsninger på vej
Der kan komme flere begrænsninger i fremtiden, understregede Hans Christian Stigaard, lufthavnsekspert og tidligere driftsdirektør i Københavns Lufthavn, efter at have set den seneste tilsynsrapport og nye afgørelse med begrænsninger fra Trafikstyrelsen.
– Jeg læser det her som en klar advarsel til Greenland Airports om at få styr på forholdene i de kommende uger for at undgå endnu mere vidtgående konsekvenser, sagde Hans Christian Stigaard til Sermitsiaq i vores sidste artikel om emnet.
Han uddyber:
– Jeg bemærker, at Trafikstyrelsen i sin afgørelse minder om, at styrelsen er i stand til at kræve ATC, flyveledelse, indført i stedet for AFIS, hvis det er nødvendigt for flyvesikkerheden. I værste fald kan styrelsen helt lukke lufthavnen, indtil ordnede forhold er på plads.
Sermitsiaq har bedt Greenland Airports om en kommentar til, at advarslen fra Trafikstyrelsen aldrig blev fulgt, og hvorfor der aldrig kom den fornødne flyveledelse.
Spørgsmålet er selvfølgelig ekstra aktuelt, i lyset af at selskabets administerende direktør, Jens R. Lauridsen, selv modtog beskeden i mødelokalet i Narsarsuaq. Men alligevel ikke fik gjort, hvad der blev sagt.
Vender tilbage med opdatering
Sermitsiaq har fået en skriftlig kommentar fra Greenland Airports’ kommunikationschef, Mikkel Bjarnø Lund. Han skriver:
– Vi har, og har hele tiden haft, en tæt og konstruktiv dialog med Trafikstyrelsen i forbindelse med den nye lufthavn i Nuuk, herunder også i forhold til ATC og AFIS.
– Det er en kompleks sag med flere lag, men det er vigtigt at understrege, at den løsning, der er valgt i Nuuk, er godkendt af Trafikstyrelsen. Det er en efterprøvet model, som også anvendes i for eksempel Vágar på Færøerne og i mange danske lufthavne.
– Som bekendt har der været udfordringer med at få løsningen til at fungere optimalt og leve op til vilkårene for driftstilladelsen.
– Det skyldes blandt andet, at visse procedurer ikke er blevet implementeret fuldt ud, en markant stigning i trafikken, samt at nogle flyselskaber ikke er vant til at operere i ukontrolleret luftrum, som vores jo er, skriver Mikkel Bjarnø Lund.
Greenland Airports har dermed ikke ønsket at svare på, hvorfor advarslen fra Narsarsuaq ikke blev efterkommet, og hvorfor der aldrig er kommet flyveledelse i stand i Nuuk som opfordret.
Kommunikationschefen vil dog godt bekræfte, at flyveledelse p.t. indgår i Greenland Airports’ overvejelser for fremtidens lufthavn.
– Vi arbejder aktuelt med forskellige mulige løsninger på både kort og længere sigt, herunder modeller, som inkluderer flyveledelse i en del af luftrummet. Det sker fortsat i tæt dialog med Trafikstyrelsen, der som myndighed på området skal godkende en model for lufttrafiktjenesten.
– Vi vender naturligvis tilbage med en opdatering, så snart vi er klar, skriver Mikkel Bjarnø Lund.
