OBS: Artiklen er korrigeret kl. 09.30 med svar fra Greenland Airports, der blev givet til Sermitsiaq efter avisens deadline.
Ulykkerne har regnet ned over den nye internationale
lufthavn i Nuuk siden åbningen 28. november sidste år.
Først og fremmest har der været massive
problemer med vejret, der har ført til mange lukninger på grund af sigtbarhed
og glat landingsbane.
Der har også været udfordringer med sikkerheden, mangel
på sikkerhedspersonale, og lufthavnen er endnu ikke godkendt til OSS – One Stop
Security – så passagerer fra Nuuk skal igennem en ekstra sikkerhedskontrol,
hvis de skal flyve videre fra for eksempel København.
Den 22. september besluttede Trafikstyrelsen
så at begrænse antallet af operationer i lufthavnen til højst fire i timen. Den
begrænsning har smadret hele Air Greenlands indenrigsfartplan, så passagererne
nu kan risikere at vente i dagevis på at komme videre.
Massakre i bestyrelsen
De fleste håbede ellers, at det værste var
overstået, da Naalakkersuisut den 10. september udskiftede samtlige sine
bestyrelsesmedlemmer i Greenland Airports inklusive formandsposten, der
skiftede fra Kjeld Zacho Jørgensen til den erfarne Jens Wittrup Willumsen, der
tidligere har været formand for Air Greenlands bestyrelse.
Massakren i bestyrelsen var ikke uventet.
- Vi har fra Naalakkersuisut meddelt over for
selskabet, at vi ikke er tilfredse med forholdene i selskabet, og at selskabet
ikke har levet op til vores krav, og det vil vi reagere på, sagde Jens-Frederik
Nielsen til Sermitsiaq i august.
Nu har den nyvalgte bestyrelse så fået endnu
en udfordring at tage stilling til. For den 22. september pålagde
Trafikstyrelsen Greenland Airports, at operationerne i Nuuk skal begrænses til
højst fire i timen – heraf maksimalt to landinger.
Ekstraordinært tilsyn
”Trafikstyrelsens luftfartsinspektører har på
et ekstraordinært tilsyn mandag den 22. september 2025 - og efter en gennemgang
af Greenland Airports håndtering af sommerens trafikprogram - konstateret, at
Greenland Airports på en række områder ikke har efterlevet de vilkår, der var
gældende for Nuuk Lufthavn og deres flyveinformationstjeneste (AFIS-tjeneste),”
skriver kontorchef i Trafikstyrelsen Signe Marie Finderup Slot til Sermitsiaq.
Kontorchefen skriver videre:
”Derudover har der været mere flytrafik i Nuuk
Lufthavn med flere nye luftfartsselskaber, end Greenland Airports på forhånd
havde meldt ind
Forskellen mellem en AFIS-operatør og en flyveleder
Forskellen mellem en AFIS-operatør og en
flyveleder ligger i deres ansvarsområde: en flyveleder kontrollerer og
dirigerer flytrafikken for at sikre en sikker og effektiv afvikling, mens en
AFIS-operatør leverer information og rådgivning til piloterne, men ikke direkte
instruerer eller kontrollerer flyene.
Eneste grønlandske lufthavn med flyveledere er
Kangerlussaq. Desuden kontrolleres den øverste del af det grønlandske luftrum
(over 6 km) af flyveledere i Canada og Island. Det er aftalt, at denne tjeneste
skal hjemtages til Grønland i 2031. Overgangen indebærer opførelsen af en ny
luftkontrolcentral i Grønland, som forventes at skabe omkring 100
arbejdspladser.
Som myndighed for civil luftfart i Grønland
skal vi sørge for, at Nuuk Lufthavn lever op til det niveau af sikkerhed, der
kræves ifølge nationale og internationale regler. Derfor har vi måtte indføre
nogle restriktioner, der begrænser lufttrafikken og dermed, hvor mange
flyafgange og ankomster AFIS-tjenesten må håndtere i timen.”
Restriktionerne kommer som en stor
overraskelse for de fleste. For alle har været stolte, glade og tilfredse med
sommerens boom af tilrejsende, der har sat gang i det grønlandske
turisterhverv. De sociale medier har været fyldt med billeder af lufthavnen,
hvor de udenlandske fly holdt på stribe sammen med Air Greenlands store flåde
af Dash 8-fly.
Festen er forbi
Men nu er festen forbi – angiveligt på grund
af flyveinformationstjenesten, der i Nuuk er bemandet med de såkaldte
AFIS-operatører og ikke egentlige flyveledere som i andre internationale
lufthavne.
Det er der ikke noget opsigtsvækkende i – for
det har hele tiden været planen.
- Akkurat som i de øvrige grønlandske
lufthavne sidder der AFIS-operatører i tårnet, som kan vejlede piloten under
indflyvningen – blandt andet om andre fly i området og om, at landingsbanen er
ryddet og fri for køretøjer, fortalte Greenland Airports ATS-chef Kristoffer
Heiselberg til Sermitsiaq forud for åbningen af den nye lufthavn.
- Det nye tårn er i sig selv bedre indrettet i
forhold til det gamle med mere plads og selvfølgelig nyt udstyr hele vejen
rundt, eksempelvis større radiodækning.
- I den gamle lufthavn i Nuuk var der fem
AFIS-operatører tilknyttet, men der skal nu ansættes flere, fordi den nye
lufthavn er åbent mange flere timer end hidtil, lovede Greenland Airports i
november sidste år.
Uvist hvor længe
Det er uvist, hvornår forholdene i Nuuk
Lufthavn normaliseres.
- De nye vilkår afløser de hidtidige og vil
være gældende så længe, vi i Trafikstyrelsen vurderer, at det er den mest
hensigtsmæssige måde at opretholde et højt sikkerhedsniveau i luftrummet
omkring Nuuk Lufthavn, siger Trafikstyrelsens Signe Marie Finderup Slot til
Sermitsiaq og fortsætter:
- Hvis Greenland Airports får implementeret
yderligere sikkerhedsforanstaltninger og kan dokumentere en sikker og stabil
drift med de nye vilkår, vil Greenland Airports kunne anmode Trafikstyrelsen om
at revurdere de nye vilkår.
- Vi skal understrege, at uanset at det er
Trafikstyrelsen, der har pålagt Greenland Airports en række restriktioner, er
det Greenland Airports, der har det endelige ansvar for sikkerheden i
lufthavnen. Derfor kan vi heller ikke vurdere, hvad tidshorisonten måtte være
for at komme på plads med de nye tiltag, lyder det fra kontorchefen.
Avisen Sermitsiaq har bedt Greenland Airports om en
kommentar til den aktuelle situation, men havde ikke ved redaktionens slutning
modtaget noget. Til gengæld har Greenland Airports overfor Sermitsiaqs netredaktion forklaret, at der arbejdes på at finde den mest kompatible løsningsmodel.
- Vi samarbejder tæt med alle parter for at finde den optimale løsning fremadrettet. Vi arbejder på forskellige modeller - både kortsigtede og løsninger som har et længere tidsperspektiv, og jeg kan ikke gå i yderligere detaljer, før flere ting er afklaret, udtaler kommunikationschef ved Greenland Airports, Mikkel Bjarnø Lund til Sermitsiaq torsdag.
I en fælles pressemeddelelse udsendt af Air
Greenland og Greenland Airports den 26. september direktør i Greenland Airports
Jens Lauridsen:
- Vi håber, at vi sammen med Air Greenland kan
etablere en anden flyvesikker løsning, som minimerer konsekvenserne for
flypassagererne, inden for de næste 4-5 uger.
Indtil da må især indenrigspassagerne ruste
sig med tålmodighed.
- Det har været meget vigtigt at skabe et
overblik over hvilke konsekvenser loftet med begrænset antal operationer,
umiddelbart vil få for Air Greenlands afvikling af fartplanen og dermed vores
service overfor kunderne. Vi kan nu konstatere, at der ligger et enormt stort
puslespil, der skal samles igen for at få skabt en fartplan, der ligner den
oprindelige, siger Line Frederiksen, driftsdirektør i Air Greenland.
- Før ændringen har Air Greenland opereret med
op til otte flyoperationer i timen i forbindelse med Atlantflyvningen til og
fra Danmark. Nu er der kun tilladt fire. Det betyder, at ca. 40 procent af de
samme-dagsforbindelser mellem kysten og Nuuk, hvor Atlantflyet lander, ikke
længere kan gennemføres som planlagt. Hertil kommer fremmede fly, som også
begrænser antallet af mulige operationer yderligere.
Trafikstyrelsen understreger, at de nye
begrænsninger på trafikken i Nuuk Lufthavn ikke gælder ambulanceflyvninger
eller nød- og redningsoperationer.
