Rapport om Nuuk Lufthavn: Problemer med is og sne, lysskilte og dukker
Tilsynsrapport fra Trafikstyrelsen fortæller om hidtil ukendte problemer i Nuuk Lufthavn. Nogle af rapportens mange punkter handler om udfordringer i vintervejret i april. Der er også beretninger om lysskilte uden lys og en redningsøvelse, der gik rimelig skævt.
Somme tider sner det i april. Lufthavnen bør være forberedt på vintervejr i Nuuk store dele af året, indskærper Trafikstyrelsen.
Arkivfoto: Leiff Josefsen
Nuuk Lufthavn er udfordret på mange områder, viser en af de seneste tilsynsrapporter fra Trafikstyrelsen. Den nævner i alt 25 punkter, som er problematiske eller på anden måde kræver lufthavnens opmærksomhed.
Rapporten er dateret 24. september, men indeholder observationer fra et tilsyn i april. Derfor satte is og sne præg på flere dele af tilsynet. Det gælder blandt andet inspektionen af lufthavnens hegn:
– Sneen lå så højt på både indersiden og ydersiden af hegnet, at både personer og større dyr med lethed kunne passere over hegnet. Der var desuden større huller i hegnet, skriver embedsmanden fra Trafikstyrelsen.
Et andet vinterproblem handler om SØR-bådene. Sådan en båd skal sejle ud med redningsflåder, hvis fly og mennesker er endt i fjorden. Uheldigvis har disse både været ude af drift i flere omgange, fordi is og sne har sat sig på motorer og pumper, noterer rapporten:
– Trafikstyrelsen finder ikke dette foreneligt med kravet om, at bådene skal være egnede til sejlads i det pågældende indsatsområde, da is og sne må forventes en stor del af året i Nuuk.
– Hvis bådenes indretning ikke tillader, at de kan sejle efter en nat med frost og/eller snefald, henstiller Trafikstyrelsen til, at der indføres en rydning af bådene for sne og is ifm. den daglige kontrol af bådene.
Snerydning kan dog være problematisk, hvis ikke det gøres rigtigt, understreger rapporten samtidig.
Trafikstyrelsen bemærker, at en driftsenhed satte en snerydning i gang, uden at andre enheder i lufthavnen var orienteret. Ukoordineret snerydning nævnes som et af flere eksempler på mangelfuld kommunikation internt i lufthavnen:
– Alt dette vidner om et minimalt og utilstrækkeligt informationsflow mellem lufthavnens forskellige enheder, konkluderer Trafikstyrelsen.
Slæbt hen ad jorden
Rapporten handler også om meget andet end is og sne. Undervejs i tilsynet skal der afholdes øvelse i brandslukning. Her skal dukker repræsentere tilskadekomne mennesker med behov for hjælp. Det går ikke helt optimalt:
– Dukkerne blev håndteret på en måde, som hverken er mulig eller hensigtsmæssig for en tilskadekommen person. Den sidst reddede dukke blev slæbt hen ad jorden til en crashtender (lufthavnsbrandbil, red.) og efterladt, hvor den burde bringes i behørig afstand af skadestedet og gives livreddende førstehjælp.
Andre kritikpunkter handler om belysning. Trafikstyrelsen konstaterer, at nogle lamper er påkørt og ude af drift. I starten af tilsynet er der heller ikke lys i lysskilte. Lufthavnen kompenserer ved at sætte batteridrevet lys ind i de vigtigste skilte. Desværre løber batterierne tør, inden Trafikstyrelsen tager hjem.
På baggrund af de problemer ser Trafikstyrelsen gerne, at lufthavnens Follow Me-køretøj, der hjælper fly på plads, bærer et lysende Follow Me-magnetskilt. Lufthavnen har faktisk skiltet. men det er svært at sætte ordentligt fast, når der er is og sne.
De 25 punkter i rapporten omfatter ikke de problemer med trafikplanlægning og security, som Sermitsiaq allerede har beskrevet i flere artikler, og som har fået forskellige konsekvenser for lufthavnen. De problemer er fastslået ved andre tilsyn.
Kunne være håndteret bedre
Sermitsiaq har kontaktet Greenland Airports og bedt om et interview med administrerende direktør Jens R. Lauridsen.
Kommunikationschef Mikkel Bjarnø Lund meddeler imidlertid, at et interview ikke kan lade sig gøre. Greenland Airports fremsender følgende svar fra den administrerende direktør:
– Vi anerkender bestemt, at der også har været forhold i vinterdriften, som kunne og burde være håndteret bedre – herunder opbevaringen af udstyr som søredningsbåden og snedriver ved yderhegnet under kraftigt snefald. Det er forhold, vi har taget læring af.
– En lufthavn er en aktiv arbejdsplads, hvor udstyr slides, kræver løbende vedligeholdelse og udskiftning – fra banelys til redningsudstyr.
– Vi tager alle Trafikstyrelsens observationer meget alvorligt. Den nye bestyrelse og ledelse har allerede igangsat en række tiltag og er i tæt og konstruktiv dialog med både Trafikstyrelsen og Air Greenland for at sikre, at alle forhold bliver håndteret grundigt og rettidigt.
– Herunder har vi også igangsat en grundig gennemgang af virksomhedens Safety- og Security-kultur med eksterne partnere.
– Denne proces har vores højeste prioritet, og vi ser det som en vigtig mulighed for at styrke vores organisation og kultur til gavn for sikkerheden, medarbejderne og alle, der benytter vores lufthavne, understreger Jens R. Lauridsen.
