Nødlanding med lykkelig udgang

Det kunne nemt være gået frygtelig galt, da et tysk privatfly af typen Piper PA-46 Malibu med en motor fik motorstop over Davisstrædet 56 sømil sydvest for Narsarsuaq den 29. juli sidste år. Ombord på flyet var piloten og en passager. Motorstoppet resulterede i en nødlanding på havet.

Heldigvis var det en dygtig pilot, som gjorde alle de rigtige ting både før og under nødlandingen. Heldigvis var det i dagslys, vejret optimalt – klart og roligt, og heldigvis havde Arktisk Kommando tilfældigvis et Challenger-fly og inspektionsskibet Triton i området.

Så nødlandingen, der kunne have endt i en katastrofe med dødelig udgang, endte lykkeligt, da piloten og passageren blev samlet op fra deres redningsflåde af en gummibåd fra Triton 50 minutter efter nødlandingen. Cirka en time senere sank flyet på anslået 75 til 500 meters vanddybde.

Sivende olielæk

Nu har Statens Havarikommission for Luftfart udgivet sin rapport om hændelsen, der primært er baseret på samtaler med piloten, personel fra Arktisk Kommando, tekniske rapporter om flyet, hvorimod flyvraget ikke er hævet. Havarikommissionen kan derfor ikke pege på en konkret årsag til, at flyet fik motorstop, men skriver, at det sandsynligvis har været sivende olielæk fra motoren.

- Flyet ligger på meget dybt vand, så vi har vurderet, at omkostningerne ved at hæve vraget ikke vil stå mål med resultatet, forklarer undersøger Carsten Pedersen fra Statens Havarikommission for Luftfart.

- Videooptagelserne af flyet på havet viser ingen skader – og der var heller ikke spor af olie på skroget.

- Der er intet, der tyder på, at der er et generelt problem med flytypen. Piper PA-46 Malibu er kendt som et meget pålideligt fly, så det sammenholdt med, at det hele endte uden tab af menneskeliv, har gjort, at vi vurderer, at det ikke har været nødvendigt at hæve vraget.

- Hvis det var endt på en anden måde – hvis for eksempel at der havde været omkomne, så ville vi have søgt at hæve flyet. Men det er altså vores vurdering, at det ikke vil tjene noget formål i den konkrete sag.

- Det er først og fremmest vores opgave at højne flysikkerheden – og vores vurdering af hændelsen er altså, at den ikke har konsekvenser for hverken flytypen eller den måde, som hændelsen er blevet håndteret på.

Perfekt nødlanding

Havarikommissionen konkluderer i sin rapport, at nødlandingen fik en lykkelig udgang, fordi piloten reagerede helt efter bogen, da han udsendte først pan-pan og efterfølgende mayday og lavede en perfekt nødlanding. Det fremhæves, at både piloten og passageren bar overlevelsesdragter, og at flyets redningsflåde var parat, så de kunne forlade flyet sikkert umiddelbart efter landingen.

- Jeg må sige, at piloten var virkelig godt forberedt. Redningsflåden lå klar i kabinen – og da flyet lå på vandet, kunne man gå tørskoet ombord i flåden ved at åbne den øverste del af kabinedøren. Det var virkelig professionelt gjort. Det aftvinger respekt, siger Carsten Pedersen.

Det tyske fly var lettet fra Goose Bay i Canada tidligere på dagen med kurs mod Narsarsuaq.

Ombord var den 56-årige mandlige pilot, der var meget rutineret med godt 17.000 flyvetimer på bogen. Passageren var uddannet flymekaniker og havde også flycertikat med godt 900 timers erfaring. De to mænd ejede flyet i fællesskab.

De to tyskere var på vej hjem til Tyskland fra verdens største flyshow, Airventure, som hvert år finder sted i Oshkosh i Wisconsin i det nordøstlige USA nær de store søer.

Storstilet redningsaktion

Da piloten udsendte sig mayday, blev meldingen modtaget hos både Naviair og Arktisk Kommando i Nuuk. Det viste sig, at både et Challenger-fly og inspektionsskibet Triton var i nærheden. Besætningen på Challenger-flyet fandt hurtigt frem til flyets position og kunne følge det i luften på vej mod havoverfladen.

Efter nødlandingen gik de to mænd fra det forulykkede fly i deres redningsflåde og kunne vinke til besætningen på Challenger flyet, som overfløj positionen og forblev i området.

Inspektionsskibet Triton havde forinden sat kursen mod redningsflåden og fik 50 minutter efter landingen reddet de to personer op i Tritons gummibåd. De blev tilset af skibslægen på Triton, og så sejlet til Qaqortoq til afhøring hos Grønlands Politi.

Historien om den vellykkede nødlanding gik verden rundt i medierne. Det var godt stof – for et motorstop i et lille fly over et iskoldt hav kan nok få det til at gyse i de fleste avislæsere og Tv-seere.

Nødlandingen blev udførlig omtalt i Sermitsiaq 2024/32.