Royal Arctic Line i grønt strategiskifte

Tilbage i 2018 valgte Naalakkersuisut at støtte et forbud mod tung bunkerolie i Arktis. I 2020 fulgte FN’s Internationale Maritime Organisation (IMO) trop og indførte et forbud mod at skibe kunne sejle på tung bunkerolie (HFO – Heavy Fuel Oil) samt at have det i tankene, når de sejler i Arktis.

Forbuddet trådte i kraft i 2024, dog med en undtagelse for skibe, der opfyldte IMO’s polarkode, og var udstyret med dobbeltskrog. 

Det gjaldt alle Royal Arctic Lines skibe, og dermed var rederiet faktisk ikke berørt af forbuddet før 2029. 

Ifølge tidligere direktør for rederiet Verner Hammeken, så ville man i årene frem håndtere luftforureningen fra den tunge bunkerolie med en såkaldt ”åbent skrubber-system”, hvor de skadelige partikler i stedet for i luften endte i havet. 

Holder havet rent

 Men nu har den nye direktør for Royal Arctic Line, Niels Clemensen, besluttet at udfase brugen af tung bunkerolie og dermed også skrinlægge skrubber-systemet før tid, og det har vakt stor begejstring hos miljøorganisationer, der i flere år har været meget kritiske over for rederiets ageren i det følsomme arktiske miljø. 

– Det er enormt positivt, og jeg blev bare så glad, da jeg hørte det. Det er grøn omstilling på højeste plan. Royal Arctic Line havde mulighed for at forurene løs frem til 2029, men vælger nu at tage miljø og klima alvorligt og holde havet rent, siger seniorrådgiver i Green Global Future, Kåre Press-Kristensen.

Samfundsansvar 

Hos Royal Arctic Line fortæller direktør Niels Clemensen, at han – da han satte sig i direktørstolen i marts 2024 – gik i gang med at opdatere rederiets strategi herunder at se på samfundsansvaret. 

– Mange af vores kunder er eksportører af fisk og skaldyr, som kommer fra områder med det reneste vand i verden. Og så kan vi som rederi jo ikke forsvare at fortsætte med at bruge den tunge bunkerolie og skrubbere, der leder de skadelige stoffer ud i havet. Vi mener, at vi har et samfundsansvar, og derfor går vi nu væk fra den tunge bunkerolie på de sidste fire skibe i vores flåde til fordel for den lettere Marine Gas Oil (MGO). De øvrige skibe sejlede i forvejen på MGO, fortæller Niels Clemensen. 

Prisforskel 

Marine Gas Oil indeholder mindre svovl, og er ikke nær så tyktflydende som den tunge bunkerolie, og fordamper og opløses hurtigere. Det er dog også dyrere, og derfor vil omstillingen hos Royal Arctic Line også have omkostninger.

– Der er en prisforskel på den tunge bunkerolie og Marine Gas Oil, og den prisforskel kommer rederiet og i sidste ende kunderne til at betale. Men vi mener, at det er det rigtige at gøre for miljøet, også selvom det kommer til at koste lidt mere. Endnu har samarbejdspartneren Eimskip ikke fulgt trop. 

– Det er jo noget, de selv skal træffe en beslutning om. Eimskip sidder i en anden konkurrencesituation end Royal Arctic Line, siger Niels Clemensen.

Grønne korridorer 

Næste naturlige grønne skridt for Royal Arctic Line vil ifølge Kåre Press-Kristensen være at rederiet begyndte at etablere grønne korridorer mellem havne.

– I en grøn korridor må kun skibe, der sejler miljøvenligt operere. Det kunne man for eksempel etablere mellem Nuuk og havne i for eksempel Danmark og Tyskland, siger Kåre Press-Kristensen. Niels Clemensen vil ikke afvise grønne korridorer i Arktis, men det forudsætter, at Islands rederi Eimskip også kommer med på den bæredygtige linje og skifter den tunge bunkerolie ud med Marine Gas Oil.

– I så fald kunne man godt etablere en grøn korridor på Atlanten mellem Nuuk og havnene i Danmark. Tyskland og Sverige, siger Niels Clemensen.