I sidste uge kunne Air Greenland se tilbage på årets første tredjedel og gøre en barsk vinter op i tal. Mange læsere vil i forvejen have gættet, at tallene er nedslående. Det gælder generelt, men ikke mindst for Air Greenlands forbindelser mellem Grønland og Danmark og særligt den til Nuuk.
– Det er ikke nogen hemmelighed, vi har haft ekstremt mange aflysninger på atlantflyvninger. Vi har aflyst eller diverted tilsammen 32 atlantflyvninger i årets første fire måneder. I samme periode sidste år var tallet en enkelt flyvning, siger direktør Jacob Nitter Sørensen.
I sidste uge kunne Air Greenland se tilbage på årets første tredjedel og gøre en barsk vinter op i tal. Mange læsere vil i forvejen have gættet, at tallene er nedslående. Det gælder generelt, men ikke mindst for Air Greenlands forbindelser mellem Grønland og Danmark og særligt den til Nuuk.
– Det er ikke nogen hemmelighed, vi har haft ekstremt mange aflysninger på atlantflyvninger. Vi har aflyst eller diverted tilsammen 32 atlantflyvninger i årets første fire måneder. I samme periode sidste år var tallet en enkelt flyvning, siger direktør Jacob Nitter Sørensen.
Med “diverted” menes flyvninger, hvor flyet letter, men er nødt til at lande et andet sted end planlagt. Mange flyvninger til Nuuk er endt i U-vendinger, hvor flyet vender tilbage til København på grund af blæst, tåge eller problemer med landingsbanen i hovedstaden. Dertil er det sket en enkelt gang for flyet til Narsarsuaq.
– Vi er udmærket klar over, at det er en stressfaktor for kunderne med de her U-vendinger. Og det er i lige så høj grad en stressfaktor for vores eget personale og for vores økonomi, understreger Jacob Nitter Sørensen.
Mandag aflysning, onsdag diversion
Den sidste uge af april var samtidig et eksempel på, hvad Air Greenland har af udfordringer med ruten mellem København og Nuuk. Direktøren fortæller:
– Mandag 28. april aflyser vi på baggrund af informationer fra DMI om, at vinden vil være over det tilladte niveau hele dagen, så vi ikke kan flyve. Det viser sig, at vi godt kunne have landet det meste af mandagen. Det er selvfølgelig frustrerende med sådan en aflysning, der måske kunne have været undgået, siger Jacob Nitter Sørensen.
Det ekstra irriterende for Air Greenland og kunderne er, at aflysninger nordpå fører til nye aflysninger sydpå, siden der mangler et fly til ventende gæster. Det medvirker også til, at tallet for fejlslagne atlantflyvninger kommer op på de 32 afgange på fire måneder.
Jacob Nitter Sørensen fortsætter fortællingen om den sidste uge i april:
– Om onsdagen 30. april laver vi så den her opsamlingsflyvning med Tuukkaq, og vejrmeldingen siger, at vejret vil være inden for begrænsningerne onsdag. Det ender med det modsatte problem, hvor vi sender flyveren af sted, men uden at den lander i Nuuk, fordi vejret viser sig at være dårligere end tilladt det meste af dagen.
Sommeren løser det ikke
Indlysende spiller det en central rolle for udviklingen, at centrum for luftfart i Grønland i 2024 blev flyttet fra vindstille Kangerlussuaq til forblæste Nuuk. Det har ligeledes kunnet mærkes markant på indenrigsflyvningernes regularitet.
Det handler dog ikke udelukkende om Nuuk, præciserer direktøren. Tendensen er forstærket af, at vinterens vejr i Grønland generelt har været værre, end det plejer. Samtidig med at planlægningsgrundlaget altså er usikkert.
– Vi er i tæt dialog med DMI om forholdene. De har fået adgang til en ny supercomputer, som forhåbentlig kan gøre det nemmere at forudsige. Men det må du snakke med dem om.
Bliver problemet i det mindste reduceret, når det bliver sommer i Grønland, og blæsten tager af?
– Det tør jeg ikke love. Selv om det blæser lidt mindre om sommeren, vil tågen stadig være der, og vi kan ikke lande i tæt tåge, desværre, svarer Jacob Nitter Sørensen.
Direktøren oplyser, at Air Greenland lige nu ser på forskellige muligheder og tiltag til at afhjælpe situationen med atlantflyvningerne. Han går dog ikke nærmere ind i, hvilke idéer og løsninger de sidder og arbejder med.
Et nyt værktøj blev faktisk taget i brug onsdag 30. april, da endnu en U-vending tilbage til København truede. Her vendte man stadig flyet, men i stedet til Kangerlussuaq som alternativ lufthavn. I vores artikel om den begivenhed oplyser Jacob Nitter Sørensen imidlertid, at den løsning kun er brugbar, når specielle omstændigheder er til stede.
