Air Greenland-pilot: Sådan fik vi Cessnaflyet ned

- Det var på ingen måde dramatisk, men vi var da bekymrede for, om Cessnaflyet kunne klare at nå til Paamiut med blot en motor i gang.

Det fortæller Ståle Rogstad, der var kaptajn på Air Greenlands Dash 8, og som sammen med styrmand Heidi Skov Berli havde en noget anderledes opgave i forbindelse med, at et Cessnafly med fire personer ombord havde sendt mayday.

Læs: Fly med alvorlige motorproblemer nødlandede sikkert

Cessnaflyet var på vej fra Goose Bay i Canada til Narsarsuaq. Og under vejs havde piloten sendt nødsignal på grund af blandt andet motorproblemer.

Dårligt vejr
Dash 8-flyet var selv på vej til Narsarsuaq på en ordinær ruteflyvning. Og et kvarter før flyet når området, orienterer Flight Information Center i Nuuk Air Greenland-besætningen om, at et Cessnafly har sendt mayday.

Da Dash-flyet når Narsarsuaq, er vejret ikke ideelt. Og flyet kredser over området i håb om, at det kan lade sig gøre at lande.

Taber højde
Efterfølgende ankommer Cessnaflyet også til området, og da begge fly nu er på samme radiofrekvens, kan Air Greenlandbesætningen følge med i kommunikationen med lufthavnen, hvor det står klart, at Cessnaflyets ene motor er sat ud. Flyet taber derfor højde og befinder sig i minimumshøjden på tre kilometer for at undgå at ramme fjeldene ved lufthavnen.

Cessna-piloten meddeler desuden, at der er brændstof til knap to timers flyvning. Og kan det ikke lade sig gøre at lande i Narsarsuaq, vil han forsøge i Kangerlussuaq, som piloten vurderer, er den nærmeste lufthavn.

Til Paamiut
- Nu står det klart for os, at hverken vi eller Cessnaflyet kan lande i Narsarsuaq. Vi har kredset over området, og der er ikke nogen muligheder for at komme ned, og til gengæld bliver vejret dårligere og dårligere, forklarer Ståle Rogstad.

- Vi spørger så piloten på Cessnaflyet, om de ønsker at blive assisteret til Paamiut, der er den nærmeste lufthavn. Det svarer han ja til. Og så lægger vi os tæt bag flyet og over det og kan guide dem over radioen i forhold til positioner og radiofrekvenser. Vi får dem ud til kysten, så der ikke er risiko for, at flyet rammer fjeld og får dem til sidst guidet til lufthavnen, fortæller Ståle Rogstad, hvor besætningen under vejs også oplyser Air Greenland-passagererne om det nye bestemmelsessted og den noget anderledes opgave under vejs.

Ikke første gang
Ståle Rogstad medgiver, at det er yderst sjældent, at en pilot får sådan en opgave. Men det er faktisk ikke første gang, at han har assisteret et andet flyv med problemer.

For flere år siden nødlandede et mindre propelfly på Indlandsisen, hvor Ståle Rogstad var bindeleddet mellem kontroltårnet i Kangerlussuaq og piloten, som ikke selv kunne komme i kontakt med tårnet, ligesom Air Greenland-piloten også assisterede helikopteren, som deltog i redningsaktionen.

Ekstra mand
Ståle Rogstad tilføjer, at besætningen ombord havde gavn af, at der var en pilot blandt passagererne, som under turen bistod i cockpittet i forhold til den ekstra kommunikation, der var behov for under vejs.