Der har igennem flere år været et politisk
ønske om at igangsætte undersøgelser af, hvorvidt det vil være muligt at
anlægge en lufthavn i Uummannaq, der kan forbinde byen med Ilulissat og
Upernavik.
Ifølge mulighedsstudierne, som blev
udarbejdet af Rambøll i 2020, er der foretaget grundige undersøgelser af, hvorvidt
det er muligt at anlægge en regional lufthavn i Uummannaq, der skal afhjælpe
trafiksituationen i regionen. Men konklusionen er, at det ikke er muligt at
anlægge en lufthavn i fiskerbyen med omkring 1.400 indbyggere, og at den mest
gunstige løsning for forsat er helikopterbeflyvning.
Der har igennem flere år været et politisk
ønske om at igangsætte undersøgelser af, hvorvidt det vil være muligt at
anlægge en lufthavn i Uummannaq, der kan forbinde byen med Ilulissat og
Upernavik.
Ifølge mulighedsstudierne, som blev
udarbejdet af Rambøll i 2020, er der foretaget grundige undersøgelser af, hvorvidt
det er muligt at anlægge en regional lufthavn i Uummannaq, der skal afhjælpe
trafiksituationen i regionen. Men konklusionen er, at det ikke er muligt at
anlægge en lufthavn i fiskerbyen med omkring 1.400 indbyggere, og at den mest
gunstige løsning for forsat er helikopterbeflyvning.
Uummannaq har fem bygder, hvor beflyvningen
foregår med helikopter, og der er en lufthavn i Qaarsut, som forbinder regionen
til Ilulissat. Men trafiksituationen er ifølge Jakob Petersen, som er medlem i
kommunalbestyrelsen for Siumut i Avannaata Kommunia, og som kommer fra
Ukkussiaat, stadig yderst kritisabelt, hvorfor han nu opfordrer Naalakkersuisut
til at fremlægge langvarige løsningsmodeller, der har til formål at afhjælpe
situationen.
Uhensigtsmæssig løsning
Det fremgår i mulighedsstudierne, at det i
forbindelse med etablering af kortbanerne på Vestkysten af Grønland i 1990’erne
blev vurderet at der kan anlægges en lufthavn i Uummannaq. Men de
beflyvningsmæssige forhold for en bynær placering blev fundet for vanskelige, blev
der i stedet anlagt en lufthavn i Qaarsut i 1999 med helikopterforbindelse til
Uummannaq by. Det er også vurderet, at den nuværende løsning med en fjernere
lufthavn og en heliport i Uummannaq er grundlæggende uhensigtsmæssig, og kræver
ekstra rejsetid samt en omkostningsfordyrende shuttleflyvning mellem Qaarsut og
Uummannaq by.
Stadig mange udfordringer
Ifølge Jakob Petersen er der fortsat mange
aflysninger med helikopterbeflyvningerne med helikoptertypen H155. Han peger
samtidig på, at der også er mange aflysninger med beflyvningen mellem Ilulissat
og lufthavnen i Qaarsuarsuit.
Jakob Petersen, der er tidligere borgmester
i Uummannaq, kommer fra bygden Ukkusissat, og deltager regelmæssigt i
kommunalbestyrelsesmøder i Ilulissat. Derfor flyver han med helikopter fra
Ukkusissat til Uummannaq, hvor han efter en overnatning igen tager helikopter
til Qaarsut, hvorefter han tager fly til Ilulissat. Men selv en simpel rejse
som denne giver følge ham tit store udfordringer og forsinkelser.
- Selv en kort rejse som denne
kan tage flere dage, netop fordi at der er mange aflysninger med helikopterne.
Og det sker selvom, at Air Greenland er overgået fra de gamle B212 helikoptere
til de mere moderne H155-typer. Alene dette viser, at tiltaget ikke har virket,
hvilket selvfølgelig er meget uacceptabelt, siger han.
Opfordring til Naalakkersuisut
Selvom Arctic Umiaq Line har indgået
samarbejdsaftale med Sea Greenland om passagersejlads mellem Ilulissat,
Uummannaq og Upernavik ved brug af en Targa 37, der har plads til 12 passagerer,
er dette kun en midlertidig løsning. Derfor mener Jakob Petersen, at
Naalakkersuisut snarest må fremlægge langvarige løsningsmodeller.
- Vi synes ikke, at det er på sin
plads, at man fra politisk side vil afskaffe Arctic Umiaq Line, når de tre nye
lufthavne i Qaqortoq, Nuuk og Ilulissat er taget i brug. Vi mener i stedet, at
Arctic Umiaq Line bør genoptage passagertransporten til Uummannaq, da
regulariteten er langt bedre.
- Vi er bekendt med, at det
ifølge mulighedsstudierne vedrørende beflyvning af Uummannaq, ikke er muligt at
anlægge en lufthavn i Uummannaq.
- Vi opfordrer derfor
Naalakkersuisut til, at der straks igangsættes undersøgelser af langvarige
løsningsmuligheder med hensyn til trafikken til og fra Uummannaq, siger Jakob
Petersen.
Bedste alternativ
Air Greenland indgik en servicekontrakt med
Selvstyret i 2021, hvorefter helikopterflåden er blevet moderniseret med
udskiftningen af de over 40 år gamle B212 helikoptere
til H155 helikoptere. Inga Dora G. Markussen, som er direktør for
Bæredygtighed og Kommunikation i Air Greenland har tidligere oplyst overfor
Sermitsiaq, at en afgørende faktor i valg af helikopteren H155 var, at det var
den mest moderne og det bedste alternativ indenfor den økonomiske ramme
H155 har en længere rækkevidde, flyver
hurtigere og har lavere brændstofforbrug i forhold til B212-modellen.
- Implementeringsfasen er færdig,
hvilket betyder at vores mekanikere nu har lært den bedre at kende og løbende får
opbygget et nærlager med de reservationsdele, der kan mangle i den daglige
drift.
- Driften er løbende blevet bedre
og bedre og har generelt i 2024 været på et acceptabelt niveau. Som resten af
flyindustrien er den helt store udfordring leverancer på reservedele.
- Når noget går i stykker og skal
skiftes, oplever vi desværre at der kan gå lang tid før reservedele kan
skaffes. Det har ikke noget med flytypen at gøre, men er et generelt problem i
hele verden, har Inga Dora G. Markussen tidligere oplyst til Sermitsiaq.
I løbet af 2024 oplevede Air Greenland, at
maskinen i Uummannaq havde flere tekniske udfordringer end resten af flåden,
hvilket gjorde at man byttede maskinen ud med en anden, hvilket ifølge
selskabet har hjulpet på den regularitetet i Uummannaq i 2024.
