Muligheden for at kunne sejle passagerer langs kysten skal bevares, mener medlemmer af Inatsisartut, der har fået en redegørelse angående mulige fremtidsscenarier for kystpassagersejladsen med Sarfaq Ittuk efter 2025 (Arctic Umiaq Line A/S).
- Det er ikke hensigten at lukke ned for Arctic Umiaq Line, hensigten er at sikre passagertransport til søs, siger Aqqalu Clasen Jeremiassen (A).
Muligheden for at kunne sejle passagerer langs kysten skal bevares, mener medlemmer af Inatsisartut, der har fået en redegørelse angående mulige fremtidsscenarier for kystpassagersejladsen med Sarfaq Ittuk efter 2025 (Arctic Umiaq Line A/S).
- Det er ikke hensigten at lukke ned for Arctic Umiaq Line, hensigten er at sikre passagertransport til søs, siger Aqqalu Clasen Jeremiassen (A).
Anders Olsen (S), der i sin tid foreslog en plan for anskaffelse af et nyt kystpassagerskib, som er tidssvarende, hurtigere og har en større kapacitet, der kan anløbe flere steder i kysten, mener, at der skal kæmpes om at bevare muligheden for passagertransport med skib langs kysten.
- Vi må dog lige se tiden an med nye lufthavne i Nuuk og Ilulissat og hvordan passagerernes rejsemønster vil se ud, før vi investerer i et nyt skib, siger han.
Inuit Ataqatigiit mener, at det nødvendigt med skibstransport.
- Vi er strengt udfordret i forhold til passagertransporten langs kysten, så selvfølgelig skal vi have muligheden for passagersejlads. Det har en kæmpe betydning for mindre bosteder, som Kangaatsiaq, Attu og Qasigiannguit, at skibet nu anløber der, hvor befolkningen nu har muligheden for transport, siger Kristian Jeremiassen (IA), der dog er forbeholden med at investere 450 millioner kroner til modernisering og udvikling af Arctic Umiaq Line.
- Selskabet bør være bedre til at sælge ture til turister og gå væk fra afhængighed i at få offentlig støtte gennem servicekontrakter eller bevillinger, de må begynde at tænke nyt, siger han.
Det var ikke muligt at få en kommentar fra Demokraatit inden deadline.
Tilpas til befolkningens behov
Naleraq formand er kritisk for selve redegørelsen, og kræver en redegørelse der fokuserer på koordineret og sammenhængende trafiksystem.
- Redegørelsen burde have haft fokus på, hvordan vi bedre kan koordinere og sammensætte trafiksystemet i Grønland, hvor for eksempel Air Greenland og de private selskaber som Disko Line, selv om de er konkurrenter, koordinere deres planer så de mødes et sted, siger Pele Broberg.
Han mener, at der skal være et tostrenget trafiksystem.
- Det skal ikke handle om økonomi, men hvordan vi kan lette forholdene for befolkningen, så selvom der kommer nye lufthavne, så skal der fortsat være passagersejlads, siger Pele Broberg.
Aqqalu Clasen Jeremiassen (A) mener, at selskaber med servicekontrakter i forhold til passagertransport bør være bedre til at samarbejde og koordinere deres planer.
- Politisk bør det besluttes, at selskaber med servicekontrakt skal pålægges at indgå samarbejde med hinanden, siger han.
Delte meninger om Arctic Umiaq Line
Den nye direktør i Arctic Umiaq Line, Taitsiannguaq Olsen siger, at den nye sejlrute for Sarfaq Ittuk, fra Nanortalik til Uummannaq med flere anløb langs kysten har ikke været en succes, da interne tal i Arctic Umiaq Line viser en halvering af passagertallene i forhold til sidste år. Det samme mener politikerne.
- Arctic Umiaq Line bør blive bedre til at sælge pladser til turister og skabe udvikling og ikke være så afhængig af tilskud gennem servicekontrakten, siger Kristian Jeremiassen (IA).
Aqqalu Clasen Jerimiassen (A) er enig og mener, at driften af Arctic Umiaq Line kan sættes under Royal Arctic Line.
- Det er fiasko med den nye sejlrute, siger han.
