Dash 8-juleuheld: Efterforskere finder fejl på flyet

Air Greenland havde travlt med at pege fingre af Mitteqarfiit, da et Dash 8-fly kørte af banen i Nuuk mellem jul og nytår.

Men udlægningen om, at uheldet kom sig af lufthavnens fejlagtige angivelse af, hvor glat banen var, bliver nu tilsyneladende udfordret af Havarikommissionen, som netop har udgivet sin foreløbige rapport.

Havariefterforskerne har nemlig fundet en defekt kontakt på flyet under undersøgelsen, som sandsynligvis var den direkte årsag til, at flyet røg af banen.

Samtidig slås det fast, at flyet gled af banen under selve landingen, og ikke i forbindelse med at det taxiede ind til terminalen, som blandt andet politiet har hævdet.

Se billeder: Her er flyet der gled i Nuuk Lufthavn

Hurtige piloter
'Den alvorlige hændelse', som Havarikommissionen betegner den, skete, da Air Greenlands OY-GRK med fem passagerer og tre besætningsmedlemmer returnerede fra et forgæves forsøg på at lande i Paamiut.

Indflyvningen til Nuuk var normal under gode vejrforhold, men da flyet fik hjulene på jorden, og piloterne rutinemæssigt satte motorerne i bak, begyndte det at trække mod venstre. Det skyldtes ifølge Havarikommissionens arbejdstese, at kontakten, der skulle tillade at højre motor kunne sættes i bak, ikke virkede - en lille fjeder gjorde ikke sit arbejde.

Dermed trak højre motor reelt flyet fremad, imens venstre motor trak bagud, og flyet drejede om sin egen akse mod venstre.

Læs: Fly gledet af landingsbanen i Nuuk

Læs: Nuuk Lufthavn fortsat i drift trods flyuheld

Piloterne var hurtige, og sat omgående begge motorer i tomgang, forsøgte at bremse med hjulbremserne i stedet, imens de håndstyrede med forreste hjul.

- Indtil videre er det det scenarie vi kigger på. Kontakten skal normalt fungere for at propellerne kan bruges til reversering (bak, red.). Nu skal vi så ind og analysere dataen fra flyets sorte bokse for at se, hvad propellerne reelt gjorde, siger havariundersøger Anders Kristensen.

Glat bane medvirkede
Trods piloternes hurtige reaktion var det dog for sent at undgå udskridningen - flyets retning kunne ikke korrigeres tilbage på centerlinjen.

I stedet kørte flyet 40 meter ud i sneen, imens det fortsatte drejet, så det endte vinkelret på landingsbanens retning med næsen mod terminalbygningen. Hverken ombordværende eller fly kom noget til.

Efterfølgende har det vist sig, at landingsbanen faktisk var glattere, end piloterne havde fået opgivet, men havariefterforskerne har endnu ikke offentliggjort, om de reelle bremseværdier lå under de tilladte for landingen.

Sandsynligvis har den glatte bane dog medvirket til uheldet, idet den har gjort det sværere at korrigere udglidningen, da den først var i gang.

- I og med at det var glat kunne piloterne ikke holde flyet på banen, efter at det var begyndt at glide for dem. Så næsehjulsstyringen og flyets bremser havde mindre effekt i kraft af at banen var glat, siger Anders Kristensen.

Intet tyder på, at uheldet i Nuuk har fællestræk med Air Greenland-havariet i Ilulissat eller Air Icelands tilsvarende i Nuuk.

Sermitsiaq.AG er ved at indhente en kommentar fra Air Greenland.

Læs Havarikommissionens foreløbige rapport på engelsk her