flyfragt
Air Greenland-direktør: Luftfragten bliver taberen
Skal Air Greenland flyve til 1.799 meter baner, må Airbus 330'eren Norsaq erstattes med mellemdistancesfly. Men de kan tage så lidt fragt, at halvdelen må op på anden vis
Halvdelen af luftfragten til Grønland må blive hjemme, hvis Air Greenland skal til at omlægge sin flyflåde til at flyve til 1.799 meter baner, som Naalakkersuisut foreslår i Nuuk.
Den nuværende Airbus 330, Norsaq, kan nemlig slet ikke operere fra den landingsbanelængde. Derfor vil den skulle erstattes med to mellemdistancesfly af den slags, der bruges imellem europæiske hovedstæder eller på charterrejser, hvis flyselskabet skal kunne tilbyde lige så mange billetter som nu.
Læs: Atlantfly kan ikke klare foreslået Nuuk-lufthavn
Mindre fragtrum
Men mellemdistanceflyene kan kun lette fra 1.799 meter hvis banen ikke er glat, og det med i gennemsnit 2 ton fragt per flyvning, imod de 15 ton som Norsaq tager med selv på en dag med isbelægning, viser Air Greenlands udregninger.
Det skyldes dels mindre fragtrum, dels at fragt- og passagervægt skal holdes nede, for at den kan laste de store mængder brændstof der skal til for at den nå helt til København. Der er nemlig næsten tre gange så langt mellem København og Grønland, som der er mellem den danske hovedstad og Færøerne, hvorfra Atlantic Airways opererer med mellemdistancefly fra en 1.799 meter lang bane.
Læs også: Her er Naalakkersuisuts lufthavnsforslag
Mindre kommerciel fragt
Restriktionerne på flytypen og vægten betyder at flyselskabet kun vil kunne transportere 1.000 ton luftfragt om året fra Danmark imod de 2.000 ton, det flytter i dag. Et decideret fragtfly vil ikke være rentabelt, da passagererne i dag reelt betaler størstedelen af omkostningerne ved Atlantruten, hvilket holder fragtprisen nede.
- Forskellen bliver kæmpestor. Der kommer til at være 1.000 tons som vi ikke kan bære ind på den normale vis årligt. Og da post har prioritet ud fra lovgivningen, vil der blive mindre plads til almindelig kommerciel fragt, siger administrerende direktør i Air Greenland Michael Højgaard.
Læs samtlige artikler om lufthavnspakken her
Læs meget mere om lufthavne og konsekvenserne af kortere baner i denne uges AG: