72 rejsende er strandet i Diskobugten - Air Greenland afviser kritik

Ifølge Air Greenland er 72 rejsende påvirket af de store forsinkelser, der er på flyvninger i Diskobugten.

- Vi har lige nu 72 passagerer, som er strandet forskellige steder i Diskobugten på grund af dårligt vejr. Jeg kan forsikre, at forsinkelserne ikke har noget med teknik at gøre. Materiellet er der. Piloterne er der. Men vejret driller. Hvis det er muligt at flyve fredag eller i weekenden, så vil vi gøre det, siger administrerende direktør i Air Greenland, Michael Højgaard, til Sermitsiaq.AG.

Læs: Harme over store forsinkelser i Diskobugten

Informationsservice n skal være bedre
Ét er vejrsituationen. Noget andet er den service, som flere passagerer klager over såsom mangel på information om aflysninger og næste flyvninger.

- Forsinkelser på grund af dårligt vejr er en ting. Noget andet er evnen til at håndtere forsinkelserne. Det vil sige Air Greenlands service. Det er jo ikke godt nok, at man møder op i en tom lufthavn og ikke får ordentlig information. Her skal vi have konstant fokus på at gøre det bedre, siger Michael Højgaard.

Ifølge direktøren har de aktuelle forsinkelser intet at gøre med, at de helikoptere, der flyver i Diskobugten, er af ældre dato, og derfor ikke har det nyeste navigationsudstyr til for eksempel flyvning i lav sigtbarhed, mørke og snevejr.

- De her Bell 212-helikoptere er fra 1980. Det er en ældre, men velgennemprøvet helikopter, der dog kunne trænge til en modernisering. Air Greenland flyver efter Visual Flight Rules, såkaldte VFR-regler på helikopter. Det betyder, at piloten skal kunne se, hvor der flyves. Der er derfor minimumskrav til sigtbarhed og skyhøjde. Disse regler er ikke afhængig af helikoptertypen, men er ens for både Bell 212 og S-61. De vejrforhold, der har hersket i Diskobugten på det sidste, har ikke tilladt flyvning under VFR-forhold.

Læs: Air Greenland vil af med Bell 212

Læs: Air Greenland erkender Bell 212-problemer

Rundflyvninger i Kangerlussuaq
Flere passagerer har undret sig over, hvorfor Air Greenland vælger at afholde rundflyvninger i Kangerlussuaq med S-61, og ikke sætte helikopteren ind i Diskobugten, så de 72 passagerer hurtigt kan komme til deres destinationer.

- Som nævnt så ville S-61 også have været ramt af vejret de seneste dage. Derudover er S-61’eren overgået til SAR-kontrakt for nogle år siden, og den kontrakt giver kun mulighed for charterflyvninger udover SAR-operationen - ikke at S-61eren kan kunne indgå i vores ruteprogram, siger Michael Højgaard.

Da Disko er et servicekontraktområde, betaler passagerne kun et mindre beløb for deres rejse, mens selvstyret bidrager med et betydeligt beløb i tilskud. Skal man opgradere flyflåden, herunder også helikopterne, som i dag er afskrevet og dermed billigere i driftsomkostninger end nye helikoptere, der skal afskrives, så skal der højere indtægter til for at finansiere det.

Forstår folks undren
- Jeg kan sagtens forstå, at vores kunder undrer sig over, at vi på den ene side har overskud i Air Greenland og på den anden side ikke har råd til at udskifte nogle af de ældre fly eller helikoptere. Men hvis vi for eksempel ville udskifte alle helikopterne ville det koste cirka 40 til 45 millioner kroner i ekstraomkostninger om året. Da vi har en kundekontrakt med selvstyret og har forpligtet os til at holde balance mellem udgifter og indtægter, så er det ikke muligt, uden at der kommer flere penge på bordet, forklarer Michael Højgaard.

Læs flere artikler om Air Greenland her