Nye lufthavne vil gå ud over de øvrige

Det fastslog fungerende administrerende direktør Jacob Nitter Sørensen fra Air Greenland på en infrastrukturkonference, der havde overskriften ”Grønland – Island – Nye muligheder” i Nuuk.

Forpligtelser

Han oplyste, at flyselskabet fortsat vil have forpligtelser over for de øvrige byer, der ikke er tiltænkt en ny og stor lufthavn.

Som eksempel nævnte han byen Manitsioq, som i dag beflyves af en rute, der hedder Nuuk-Manitsioq-Kangerlussuaq og retur.

- Det koster lidt ekstra at mellemlande i Maniitsoq i den nuværende model for at tage de cirka fem passagerer med om bord til enten Kangerlussuaq eller Nuuk. I den fremtidige lufthavnsstruktur vil ruten hedder Nuuk-Maniitsoq, forklarede Jacob Nitter Sørensen, og dermed synliggjorde han, at det i fremtiden model vil komme til at koste på billetprisen eller frekvensen, fordi det ville være svært at operere på kommercielle vilkår til Maniitsoq.

Barrierer skal fjernes

Han oplyste, at Air Greenland ser mange nye muligheder med de nye lufthavne, men han understregede også, at der er en del barrierer som skal fjernes, hvis det skal lykkedes.

Flere turister vil være en naturlig konsekvens af nye lufthavne, fortalte han. Men han pointerede, at man så også var nødt til at udvide turistsæsonen, så flykapaciteten kunne blive udnyttet fuldt ud, så det ikke alene handlede om de tre til fire måneders højsæson, som man kender fra turistbyen Ilulissat.

- På dette område har vi en del at lære af islændingene, sagde Air Greenland-direktøren, der ser mange nye muligheder på blandt andet cargo-delen med de nye atlantlufthavne. Dog kan man også forudse øget konkurrence fra andre flyselskaber, der udfordrer Air Greenlands forretningsmodel og landets behov for en stabil beflyvning til de mindre byer.

- Men der er nogle udfordringer, som politikerne bliver nødt til at forholde sig til, sagde han og rettede blikket mod Naalakkersuisoq for Infrastruktur Erik Jensen, der åbnede konferencen i Katuaqs Hans Lynge-sal.

Øget fragtmængde

Foruden lufttransporten var der fokus på Royal Arctic Line og samarbejdet med Eimskip fra Island.

Den administrerende direktør for Eimskip, Gylfi Sioffússon, så frem til samarbejdet med Royal Arctic Line og han vurderede, at godsmængden ville stige fem til seks gange den størrelse, der i dag fragtes mellem landene.